9月15日，新機場(chang)(chang)軌跡線路中(zhong)段(duan)施工現場(chang)(chang)，直徑8.8米(mi)的大盾構機正(zheng)式下井。

　　中新(xin)網北京9月15日(ri)電 (記者(zhe) 杜燕)坐落(luo)北京大(da)興(xing)區黃村鎮(zhen)南六環(huan)外的新(xin)機場(chang)中段(duan)盾構施工現場(chang)，直徑8.8米的大(da)盾構今(jin)日(ri)正式下(xia)井首(shou)發，標志著(zhu)新(xin)機場(chang)軌(gui)跡線盾構掘進施工拉開了(le)帷幕。

9月15日，新(xin)機場(chang)軌跡(ji)線路中(zhong)段施(shi)工現場(chang)，直徑8.8米的大(da)盾構(gou)機正式下井。　

　　新機(ji)場軌跡線工程(cheng)是北京首(shou)個選(xuan)用PPP方式(shi)建造運營的軌跡交通項目，選(xuan)用城際鐵路規(gui)范，使用新式(shi)市域車組，規(gui)劃時速最(zui)高(gao)到達160千米，是目前(qian)國(guo)內(nei)最(zui)快的城市軌跡交通工程(cheng)。

　　北(bei)京市(shi)軌跡交通建造辦理(li)有限公(gong)(gong)司新機場指(zhi)揮部辦公(gong)(gong)室副主任(ren)唐(tang)汐介(jie)紹，工程全長41.36千米，包括盾構段、高架段和新機場北(bei)航站(zhan)樓站(zhan)、磁各莊(zhuang)、草(cao)橋(qiao)三座車站(zhan)。

　　其間，工程盾(dun)構段(duan)長約16.15千米。由(you)于新(xin)機場軌跡線車(che)速(su)快，一起使用了接觸(chu)網(wang)式供電方(fang)法，所以需要選用直徑8.8米的(de)大(da)盾(dun)構進行(xing)單洞地道開(kai)挖。

　　他(ta)表明(ming)，施工中(zhong)，盾構(gou)機(ji)將長距離穿(chuan)越砂卵石地層，下(xia)穿(chuan)既有地鐵大興線、京滬(hu)鐵路(lu)以及(ji)現狀公路(lu)、橋梁、河(he)流、高(gao)壓(ya)塔、南水北調輸水隧洞(dong)和(he)沿(yan)線房子區(qu)，危險源(yuan)多(duo)、施工難度大，對盾構(gou)機(ji)刀盤、丈量精(jing)度等要求極高(gao)。

　　此(ci)外(wai)，工(gong)程(cheng)還將在北京第一次(ci)修建(jian)地鐵與(yu)高速“共構”的高架橋(qiao)區間(jian)(jian)段，期間(jian)(jian)，高架段還將以(yi)轉(zhuan)體橋(qiao)方式上跨京山鐵路，轉(zhuan)體角(jiao)度到(dao)達61度，也對施工(gong)技能、危險操控等均提出了極大應戰。

　　唐汐表明，針對(dui)工(gong)(gong)(gong)程重難點(dian)點(dian)，盾(dun)構(gou)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)團隊(dui)進(jin)行(xing)了充分的技(ji)能(neng)預(yu)備和(he)調研證明。而相比于(yu)傳統單線直徑(jing)6米盾(dun)構(gou)機，直徑(jing)8.8米大(da)盾(dun)構(gou)對(dui)周圍土(tu)(tu)體(ti)的攪動影(ying)響更大(da)，為(wei)此，北京市(shi)政路橋市(shi)政集團專(zhuan)(zhuan)門(men)進(jin)行(xing)了地上橫向(xiang)和(he)縱(zong)向(xiang)沉降槽(cao)規(gui)則體(ti)系研究。一起(qi)，由于(yu)大(da)盾(dun)構(gou)始(shi)發掘進(jin)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)反(fan)扭(niu)(niu)(niu)矩(ju)定(ding)量斷(duan)(duan)定(ding)尚無(wu)可參考數據，公司專(zhuan)(zhuan)門(men)結合盾(dun)構(gou)始(shi)發關鍵(jian)技(ji)能(neng)特征，建立了大(da)盾(dun)構(gou)反(fan)扭(niu)(niu)(niu)矩(ju)核(he)算數學(xue)模型，為(wei)大(da)直徑(jing)土(tu)(tu)壓平衡(heng)盾(dun)構(gou)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)反(fan)扭(niu)(niu)(niu)矩(ju)和(he)始(shi)發時反(fan)扭(niu)(niu)(niu)矩(ju)斷(duan)(duan)定(ding)及盾(dun)體(ti)支撐計劃和(he)規(gui)劃供給理論依據。

　　此外，還針對大(da)直(zhi)徑盾構始發端頭加固(gu)、反力架方式及(ji)強度(du)驗算、始發基(ji)座裝置、負環管片組裝、地道(dao)管片選型(xing)和(he)力學評(ping)估等進(jin)行了研究剖析，全(quan)方位做好(hao)前(qian)期技能研究和(he)儲藏(zang)，保證大(da)盾構安全(quan)、快(kuai)速施工(gong)掘進(jin)。

　　記(ji)者了解到，為高規(gui)范建(jian)造(zao)新(xin)機(ji)場軌跡工(gong)程(cheng)，施工(gong)中還將(jiang)廣(guang)泛(fan)使用(yong)一系(xi)列新(xin)理(li)(li)念、新(xin)技能、新(xin)工(gong)藝，保(bao)證工(gong)程(cheng)建(jian)造(zao)節能環(huan)保(bao)、綠色高效(xiao)。比方，在(zai)磁各莊車(che)站(zhan)施工(gong)中，項目部依(yi)托海(hai)綿城市(shi)建(jian)造(zao)原(yuan)理(li)(li)，著力(li)打造(zao)北京(jing)市(shi)首個“海(hai)綿工(gong)地(di)”，到時將(jiang)經過滲透地(di)上、滲水屋頂、下凹式綠洲等辦法和(he)一體化(hua)污水處理(li)(li)設備，促進水資源循(xun)環(huan)使用(yong)，節約(yue)用(yong)水，維護生(sheng)態環(huan)境。

　　此外(wai)，為(wei)進(jin)一步(bu)進(jin)步(bu)預制箱梁(liang)(liang)加(jia)工(gong)精度，保(bao)證資料加(jia)工(gong)質量(liang)，工(gong)程現場建成自動(dong)化預制鋼筋(jin)加(jia)工(gong)廠，選(xuan)用規范定型(xing)模板進(jin)行(xing)箱梁(liang)(liang)澆筑，經過(guo)自動(dong)化噴淋體(ti)系進(jin)行(xing)箱梁(liang)(liang)維護(hu)，憑借智能張拉、壓漿設備進(jin)行(xing)預應力(li)施(shi)(shi)工(gong)，大大降低了(le)施(shi)(shi)工(gong)質量(liang)危險，全力(li)為(wei)新機(ji)場軌(gui)跡(ji)線工(gong)程平穩有序推動(dong)保(bao)駕護(hu)航。(完)

　　川(chuan)源(yuan)品(pin)牌(pai)及(ji)技術(shu)源(yuan)自臺(tai)灣(wan)，1995年投資大(da)陸，是(shi)一家(jia)深(shen)耕(geng)大(da)陸環(huan)保(bao)市(shi)場超過20年的(de)(de)外(wai)商企業。專業從事各種水(shui)泵、機組及(ji)污水(shui)處(chu)(chu)理設備(bei)(bei)的(de)(de)研(yan)發、生產(chan)、銷(xiao)售，同時致力于向廣(guang)大(da)用戶提供(gong)污水(shui)處(chu)(chu)理整體解決方案和技術(shu)服(fu)務(wu)。近(jin)年來，公司(si)以(yi)精良的(de)(de)產(chan)品(pin)和優秀的(de)(de)服(fu)務(wu)榮膺“中(zhong)國最具(ju)價值(zhi)環(huan)保(bao)裝備(bei)(bei)品(pin)牌(pai)——泵類標(biao)桿品(pin)牌(pai)”、“污水(shui)處(chu)(chu)理設備(bei)(bei)及(ji)服(fu)務(wu)標(biao)桿企業”、“中(zhong)國污水(shui)處(chu)(chu)理設備(bei)(bei)十(shi)大(da)品(pin)牌(pai)”和“明星泵閥(fa)企業品(pin)牌(pai)”等。     一體化污水處理設備 污水處理設(she)備廠家 軸流(liu)泵廠家